3月11日，随着黄桷坪长江大桥东锚碇基坑的开挖，这座由重庆城投基础设施建设有限公司建设，中铁大桥勘测设计院集团有限公司及重庆设计集团有限公司联合设计的工程项目正式拉开建设序幕。

黄桷坪长江大桥是重庆快速路八横线的重要组成部分，西起重庆九龙坡区九龙半岛，东至南岸区二塘立交，项目全长约2.9公里。它地处重庆东站南侧，是东站向西辐射的直达通道，承担着东站往九龙坡、大渡口、沙坪坝等中部核心区的交通疏散任务，同时能加密城市核心区路网密度，精准匹配跨长江、穿铜锣山的增长型交通需求。建成后，将大幅分流快速路四横线交通压力，为城市空间均衡发展注入强劲动力。

据大桥项目负责人何铁明介绍，黄桷坪长江大桥是设计团队一次“量身定制”的探索。为准确落地上述功能，克服复杂的建设条件，设计团队在方案构思中融入多重创新。桥塔造型设计独具匠心，以重庆的市树黄桷树的“黄桷树苞”为原型，既致敬了黄桷坪地域文化，又深度挖掘了桥梁的人文内涵。

大桥主桥全长752米，桥面标准宽度39.9米，主跨为550米单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥，创新采用双层桥面设计。上层设置双向6车道城市快速路、人行道及供水管道，实现多种功能同桥过江；下层设置双向6车道城市主干路与2线轨道交通，充分利用桥梁空间实现公轨高效共构。

为适应城市建桥复杂的边界条件，设计团队创造性地在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，减小了锚碇用地范围，实现了土地资源的高效集约利用，成功破解了城市核心区岸线紧张、用地受限的建设难题，更大幅降低了对两岸既有建筑物、生态绿地的扰动，兼顾了工程建设与城市空间?；さ男?。

此外，针对双层桥面带来的横向跨度超宽、荷载分布不均等痛点，加劲梁创新采用“两主桁变三主桁”连续桁梁结构，通过在关键受力段增设中间主桁，实现桁梁结构从双桁到三桁的平滑过渡与连续衔接，解决了局部应力集中问题，显著提升了结构抗扭性与抗风稳定性。针对空间索面布置产生的大空间效应，设计团队创新优化关键受力构件设计，为桥梁装上了“活动关节”，让它能够随着温度变化、车辆通行等产生的力量“自由呼吸”，避免因应力积聚而受损。

黄桷坪长江大桥工程作为重庆市八横线快速路系统、重庆东站西延线与轨道24号线的关键过江枢纽，更是贯穿重庆东西向的核心交通大动脉。它的建成将进一步增强重庆与长江经济带中的核心竞争力和辐射影响力，为成渝地区双城经济圈的协同发展注入强劲动能。

参考来源：中国新闻网

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